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车辆座舱舒适性,主要体现在车内成员乘坐空间的大小,与车内座椅的柔软程度以及座椅对身体的包裹性上。雷凌的车身尺寸分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,尺寸数据处于同级中上游水准;而英朗车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,在车身长度与轴距上雷凌占有一定优势,理论上车内后排乘客的腿部空间相比英朗表现会更好。

隆鑫通用同时指出,公司与国内摩托车业务板块客户重庆隆润摩托车销售有限公司、广州隆劲摩托车销售有限公司以及与四轮低速电动车业务的第一大客户上海欣相汽车贸易有限公司的交易不构成关联交易。

雷凌与英朗座舱谁更强?专业编辑测评驾乘质感

A档案|重庆富豪涂建华的摩托车生意:注销两年公司却贡献1500万营收 隆鑫通用回应称马上停止

在驾乘质感方面,两款车均采用四轮独立悬架系统,相比部分竞品车型的非独立后悬架,无论是雷凌还是英朗都显得要厚道的多,只是两者的调校风格有些许的差异,英朗的调校更专注于家用风格,整体乘坐的舒适性能让人满意。而雷凌搭载的新型双叉臂独立后悬,兼具一定的操控,使整车更具操控乐趣与乘坐舒适性,性能表现更加均衡,至于两者谁胜谁劣还得看您个人的用车需求。

座椅方面,雷凌采用的是运动化风格座椅,在驾驶员肩部、背部、腰部以及腿部都具有不错的包裹性,同时厚实的填充物也让其拥有不错的柔软性,整体性能算是兼具了乘坐时的舒适性与对身体的包裹性;而英朗的座椅则相对比较家用化,软硬程度适中,乘坐舒适性也不错,只是整体的包裹性稍显不足,车辆在高速过弯时能明显感受到身体的侧倾。

就此质疑,隆鑫通用也是火速回应:国内摩托车业务客户武侯区隆润摩托车经营部成立于2014年11月13日,为小规模纳税人,经营责任人为李正银。2016年隆润经营部开始代理销售公司摩托车整车及零部件业务,在2016年6月办理注销登记后,并未告知公司其注销事项,仍以隆润经营部名义继续代理销售公司摩托车整车及零部件业务。2016年至2018年公司向隆润经营部的年销售额分别为292.12万元、2,308.40万元和1,503.07万元,2019年前三季度公司向隆润经营部的销售额为718.25万元;公司对隆润经营部的2016年、2017年和2018年年末应收账款余额为零,2019年9月30日的应收账款余额为23万元。在与隆润经营部的业务往来中,隆润经营部向公司提供了加盖隆润经营部公章的购销协议、货物签收单、对账单等资料,并以隆润经营部背书的银行承兑汇票为主要付款方式。同时,公司向其开具增值税普通发票并确认收入。由于在业务往来中,前述事项均未出现异常,因此公司一直与隆润经营部保持业务往来。公司与隆润经营部的交易是真实的。

两款车都支持车辆与手机互联功能,雷凌配备百度 Carlife和Welink手机互联系统,而英朗配备支持CarLife, CarPlay & MirrorLink手机映射,便利性都表现不错,不过语音识别控制方面,英朗仅支持简单的多媒体系统与电话的识别,而雷凌科技版则要丰富的多,像设置导航、在线听音乐、调节空调以及查询气象天气等一些实用的功能,均可通过语音来实现操控,功能性方面较英朗更全面也更智能。

雷凌采用了前麦弗逊式独?悬挂,和新型双叉臂独立后悬的组合,更注重驾驶操控感,底盘在经过优化细节构造和用料后,不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感,以及出色的操控乐趣,还增强了高速行驶的稳定性,让驾驶变得随心所欲,同时还有越级般的行驶质感。可以说雷凌的驾驶质感融合了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

隆鑫通用表示,将立即停止隆润经营部的代理资格并妥善处理后续事项。同时,公司将进一步完善内控制度,定期开展对交易对方主体资格的核查确认工作,避免上述事件再次发生。

为了测评的公平公证,我们分别找来了两款售价区别不大,且各自在车系里性价比相对较高的那款,分别是雷凌2019款185T CVT科技版(以下简称雷凌科技版)与英朗2019款18T自动互联旗舰版(以下简称英朗旗舰版),官方售价为13.98万元与14.39万元。

上述报道中称,隆鑫通用国内摩托车业务的主要客户分别为洛阳雷沃三轮摩托车销售有限公司、武侯区隆润摩托车经营部、重庆隆润摩托车销售有限公司、昆明乾拓商贸有限责任公司、广州隆劲摩托车销售有限公司,这5个客户在2018年分别给隆鑫通用带来营业收入6234万元、1503.07万元、1390.75万元、1371万元、1197万元。然而,查询工商资料发现,该业务板块的第二大客户武侯区隆润摩托车经营部成立于2014年11月,实际上在2016年6月就已经注销。一家已经注销了两年的公司在2018年却给隆鑫通用贡献了1503.07万元的营业收入?

此外,两车在安全科技方面的表现也相差甚大。雷凌除了配备车身稳定控制系统、可视胎压监测与8安全气囊外,还配备主动刹车功能以及丰田最新的TSS智行安全套装。该安全套装包含有动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、主动远近光灯调节、预碰撞安全系统等,在紧急情况下车辆能够自动捕捉前方事物并采取相应的制动措施,这对于新手司机或是对道路环境不熟的人来讲就显得特别友好。雷凌强大丰富的主被动安全配置的配备可以说是刷新了这个级别车型在安全配置方面给人的固有认知。

相比之下,英朗在安全配置方面就显得普通许多,放在如今来讲也仅仅是及格水准,全系仅配备车身稳定控制系统、胎压监测与4安全气囊,无论是安全科技的先进程度还是安全配置的丰富程度,都不及雷凌带给人的爆棚安全感。

英朗的悬架结构采用的是前麦弗逊与后多连杆独立悬挂,整体调校偏向于家用舒适性,因此在滤振效果上做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼路段,也不会有太多的弹跳动作传递到车内,依旧能给你一种舒适的乘坐体验,算是典型的居家用车风格。

单就座舱舒适性体验来看,雷凌的表现更佳,更长的轴距与更低的车身重心,都使得它的内部乘坐空间要优于英朗。而在座椅方面,雷凌依然突出,运动化风格的座椅造型同级中并不多见,相比英朗家用风格的设计,明显前者更能博得年轻消费群体的喜爱。至于舒适性方面,尽管英朗的表现不赖,但雷凌胜在座椅的支撑与包裹性上,总体表现更均衡。因此两车的座舱体验方面,雷凌胜出。

座舱科技感方面,毫无疑问是雷凌科技版更胜一筹,全新的设计风格与更具现代化的科技配置都是英朗所不具备的,尤其是那12.1英寸超大中控屏,不仅显示效果出色,其功能性也非常丰富,可以说是融阔了这个级别该有的一切功能。相比之下,英朗旗舰版的7英寸中控屏就显得普通许多,整体内饰的视觉效果远不及雷凌那么的具有科技感,而且在视觉之外的安全科技配置上,雷凌所罗列的配置清单就足以甩英朗一条街,智能科技领域雷凌科技版车型再胜一筹。

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